Vì sao các cao tốc khởi công cùng thời điểm nhưng tiến độ lại khác nhau?

Phản ánh của nhiều bác tài vô cùng vui mừng vì nghe thông tin cao tốc Vân Phong – Nha Trang sẽ thông xe dịp 30/4 tới, thế nhưng nhiều thính giả cũng đặt câu hỏi vì sao các cao tốc khởi công cùng thời điểm nhưng đoạn qua Bình Định, Phú Yên vẫn chưa thông tuyến vào dịp này?

Ngay sau Tết dù vẫn còn mưa nhưng các tổ đội thi công cầu Kỳ Lộ, thuộc dự án thành phần cao tốc Quy Nhơn – Chí Thạnh vẫn miệt mài làm việc, tăng ca tăng kíp vào ban đêm để bù tiến độ.
Trước đó công tác giải phóng mặt bằng đoạn qua tỉnh Phú Yên tương đối khó khăn, từ mặt bằng tuyến chính cho tới đường công vụ, dẫn đến công địa và đường công vụ tiếp cận thi công chưa thuận lợi.
Tuy nhiên, sau nhiều nỗ lực, vào cuộc quyết liệt của địa phương và sự hỗ trợ tích cực của chủ đầu tư, chủ động của nhà thầu, đến nay đã có đủ mặt bằng sạch phục vụ thi công.

Ngoài vướng mắc về mặt bằng, được biết cầu Kỳ Lộ có 38 mố, nhịp với chiều dài khoảng 1,8km, là cầu cấp đặc biệt với trụ cao nhất là 54,6m và nhịp lớn nhất là 120m là công trình lớn nhất của tuyến. Trong đó, phần việc của Tổng Công ty Thăng Long thuộc bờ Bắc chiếm tới 80%, đặc biệt 3 trụ quan trọng từ trụ T6 đến trụ T8 thi công theo công nghệ đúc hẫng yêu cầu đội ngũ cán bộ, kĩ sư phải có nhiều kinh nghiệm và những người thợ cầu phải lành nghề.

Anh Nguyễn Tuyến, Chỉ huy công trường thi công trụ T7 cầu Kỳ Lộ, Công ty CP cầu 1 Thăng Long cho biết: “Tôi đã trải qua 8 công nghệ cầu đúc hẫng, trong đó có cầu lớn nhất Đông Nam Á năm 2008 đó là cầu Pá Uôn, tỉnh Sơn La, do người VN thiết kế và thi công cao nhất Đông Nam Á thời điểm đó. Hiện tại đội của tôi có 30 người, đó là những người thợ lành nghề thi công trụ T7 cầu Kỳ Lộ, về công nghệ đúc hẫng trụ này tương đương với những công trình trước kia tôi đã làm.

Hiện nay quá trình làm biện pháp không thay đổi, để đảm bảo tiến độ buộc chúng tôi phải tăng giờ, tăng ca thì mới đảm bảo tiến độ công việc đã được giao”.

Theo anh Nguyễn Văn Đoàn, Chỉ huy trưởng Nhà thầu TCT Thăng Long, ngoài khó khăn về mặt bằng thì địa chất khu vực này có nhiều khác biệt so với thiết kế, nên quá trình thi công cầu Kỳ Lộ phải xử lý rất nhiều về mặt kỹ thuật, về phía nhà thầu buộc phải bố trí gấp đôi nhân sự và thời gian thi công cũng phải kéo dài từ 4-5 tháng:

“Địa chất tại Phú Yên, cấp đá và địa chất thay đổi rất nhiều, nên trong quá trình thi công nhà thầu đã phải thay đổi, đưa công nghệ vào để thi công cho phù hợp theo địa chất, địa hình của dự án, nên nó bị chậm. Nhà thầu cũng phải bố trí thêm thời gian và máy móc thiết bị, cái này nhà thầu bị lỗ rất nhiều.

So với ban đầu phần hạ bộ phải mất thêm từ 4-5 tháng mới đáp ứng việc thi công theo địa chất này và phương án thi công cũng phải thay đổi theo thực tế, từ đúc hẫng thay đổi theo thân bệ trụ của kết cấu phần dưới.”.

Ông Nguyễn Văn Đoàn cũng cho biết, đến nay tiến độ các hạng mục do nhà thầu TCT Thăng Long thực hiện đang cơ bản đáp ứng tiến độ, sản lượng xây lắp đạt gần 70%, dự kiến ngày 26/5 sẽ hợp long nhịp T5-T6 và ngày 9/7 sẽ hợp long 2 nhịp T8-T9 giữa Thăng Long với nhà thầu Thuận An, quyết tâm hoàn thành cầu Kỳ Lộ vào dịp 30/9 tới, rút ngắn 3 tháng.

Hiện nay nhà thầu Thuận An cũng đang huy động thêm máy móc thiết bị, nhân sự đẩy nhanh tiến độ thi công phía bờ Nam cầu Kỳ Lộ. Đến nay nhà thầu đã gác được 13/15 nhịp cầu, bê tông mặt cầu đạt 13/15 nhịp, 3 trụ đúc hẫng cũng đang gấp rút triển khai, đảm bảo tiến độ hợp long nhịp giữa cùng TCT Thăng Long.

Anh Phạm Văn Hưng, Chỉ huy trưởng Nhà thầu Thuận An chia sẻ: “Khó khăn là khoan vào đá sâu, đá cứng ảnh hưởng đến tiến độ khoan, công tác khoan vất vả, dẫn đến khoan chậm tiến độ, sau này nhà thầu phải bố trí thêm máy móc thiết bị để đảm bảo tiến độ, nhưng sẽ tăng chi phí”.

Trao đổi với anh Nguyễn Quốc Huy, Chỉ huy phó công trình hầm Sơn Triệu, Nhà thầu Sông Đà 10 cho biết, hầm Sơn Triệu đã cơ bản hoàn thành phần vỏ hầm, đơn vị đang lắp đặt thiết bị chiếu sáng và hoàn thiện phần nền mặt đường:

“Trong hầm chỉ còn bê tông mặt đường và công tác lan can, sơn, dự kiến 30/4 sẽ hoàn thành. Còn phần quảng trường, công tác đào và gia cố cơ bản cũng đã xong, bây giờ chỉ còn hệ thống thoát nước và mặt đường đơn vị sẽ thi công, dự kiến đến 30/6 sẽ xong toàn bộ”.

Theo Ban QLDA 85, hiện nay trên công trường dự án Quy Nhơn – Chí Thạnh đang bố trí 75 mũi thi công, với 825 máy móc, thiết bị và gần 1.700 kĩ sư, công nhân và lái máy. Đến nay sản lượng xây lắp đạt gần 68%, cơ bản đáp ứng yêu cầu tiến độ, trong đó công tác đào nền đạt hơn 90%, đắp nền bằng đá tận dụng đạt 1,2 triệu m3, K95 đạt 89%, K98 đạt 56%.

Còn tại dự án Hoài Nhơn – Quy Nhơn, ông Nguyễn Văn Hưng, Phó giám đốc Ban điều hành dự án cho biết: dự án có chiều dài hơn 70Km, đến nay 52 cầu và các công trình trên tuyến đã cơ bản hoàn thành, đang triển khai hoàn thiện. Về hạng mục đường, tại gói thầu XL12 đã cơ bản hoàn thành nền đường, đang thực hiện công tác móng mặt đường, hiện đã thảm bê tông nhựa rỗng đạt gần 50%, C19 đạt khoảng 19%.

Trong khi đó, tại gói thầu XL11 đang chậm tiến độ do vướng đất rừng tự nhiên, đoạn từ Km18 – Km21 và mưa kéo dài nhiều tháng, khiến cho công tác đào nền gặp khó khăn. Hiện nay sản lượng đào nền còn khoảng 1,8 triệu m3 và theo thiết kế chính sản lượng đất đá này được tận dụng để đắp nền đường, vì vậy kéo theo khối lượng đắp nền tại gói thầu XL11 vẫn chưa hoàn thành.

“Tại gói thầu XL11 do vướng mặt bằng rừng tự nhiên, tháng 10/2024 Quốc hội mới thông qua chủ trương chuyển đổi rừng tự nhiên, đến tháng 12 địa phương mới hoàn thành thủ tục và bàn giao. Tuy nhiên từ tháng 12/2024 đến giờ trên địa bàn tỉnh Bình Định vẫn mưa liên tục, đã ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ gói thầu; dù vậy nhưng nhà thầu vẫn nỗ lực, huy động tổng lực để triển khai vị trí vướng này, đảm bảo tiến độ chung của dự án, cố gắng hoàn thành dự án vào cuối tháng 9, sớm hơn so với hợp đồng đã kí 3 tháng”, ông Nguyễn Văn Hưng cho biết.

Theo Ban QLDA 85, tại dự án Hoài Nhơn – Quy Nhơn đang bố trí 86 mũi thi công, với 700 đầu máy thiết bị và 1500 kĩ sư, công nhân, lái máy. Đến nay sản lượng xây lắp toàn dự án đạt hơn 63%, trong đó công tác đào nền đạt gần 76%, K95 đạt 96%, K98 đạt 75%, bê tông nhựa rỗng đạt gần 50%, bê tông nhựa chặt C19 đạt 19%.

Hiện nay riêng đoạn tuyến thuộc phạm vi thi công của nhà thầu Sơn Hải nhiều vị trí đã thảm C19, đang lắp đặt hệ thống ATGT và hoàn thiện tuyến nhánh, đường gom.

Xem thêm:

Không GPLX, điều khiển xe khách đi ngược chiều trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai

Ngày đầu Công an Hà Nội cấp đổi GPLX: Chỉ 10 – 15 phút

Công an Hà Nội tiếp nhận nhiệm vụ sát hạch GPLX